Капитан Джеймс Джабара: Ас на Корейската война

В неделя следобед, 20 май 1951 г. Четиринадесет северноамерикански изтребителя F-86A Sabre от 335-ата ескадрила на изтребителите излетяха от авиобаза Сувон, Южна Корея, в отговор на призива за помощ от бойци на американските военновъздушни сили, атакувани от Mikoyan- Реактивни изтребители Гуревич МиГ-15 близо до река Ялу, разделящи Корея и Китай. Във втория полет на силите за облекчение летеше 27-годишният капитан Джеймс Джабара. Той вече беше претендирал за четири от МиГ-та - имаше нужда от още един, за да стане първият асо в Корейската война.



„Джабара се открояваше сред групата си пилоти-изтребители почти толкова, колкото ако наистина беше рицар от миналото в търсене на Граала“, пише професорът от държавния университет в Уичита Крейг Майнер от местния жител на Оклахома, който е израснал в Уичита, Кан. „Войната предоставя много възможности за упражняване на героична смелост; въздушната война създава допълнителна скорост и интензивност; и въздушната война беше избраната ситуация на Джеймс Джабара. “



Синът на ливанския имигрант Джон Джабара, Джеймс, е роден на 10 октомври 1923 г. в Маскоги, Окла. Скоро след раждането му семейството на Джабара се премества във Уичита, където Джон Джабара отваря магазин за хранителни стоки. Младият Джабара помагаше в магазина на баща си, докато мечтаеше за по-високи неща. „Чел съм статии за [Еди] Рикенбакър и всички тези романи, които сте чели за въздушен бой - спомня си той, - и предполагам, че от шести клас ми беше амбицията да бъда пилот-изтребител.“

През май 1942 г., след като завършва Северната гимназия на Уичита, Джабара се записва в програмата за авиационни кадети във Форт Райли, Кан. През октомври 1943 г. получава крилата на пилота си и комисионна като втори лейтенант във военновъздушните сили на Съединените щати в Мур Фийлд , Тексас.



През януари 1944 г. Джабара е изпратена в 363-та изтребителска група на Деветите военновъздушни сили, дислоцирана в Англия. Летящи северноамерикански изтребители P-51 Mustang, първата му мисия беше да атакува железопътни цели в окупирана от Германия Белгия.

През март 1944 г. Джабара ескортира американски бомбардировачи до цел в Германия, когато полетът му на четири P-51 Mustangs е отскочен от 50 изтребителя Messerschmitt Bf-109. По време на борбата с кучетата е изстрелян навесът на Джабара. Невредима, Джабара тръгна след един германец и го свали. „След като застрелях този човек, реших, че е по-добре да се махна оттам“, написа Джабара. ‘Бях съвсем сам, замръзвах ... Предполагам, че температурата беше 35 градуса под нулата.’

„Трябваше да прелетя около 10 000 фута“, каза Джабара, „и през целия си живот не бях виждал толкова много люспи ... Не знаех дали да скоча ... или да се опитам да се върна в Англия.“ Той остана в своя Мустанг и безопасно се върна в 363-та база.



Джабара е летял с мисии на бомбардировачи над Франция и Ниските страни до октомври 1944 г., когато е изпратен обратно в Съединените щати. Той се завръща в битка в Европа през февруари 1945 г., отново летящ P-51, и изпълнява общо 108 мисии, по време на които му се приписва сваляне на 1 1/2 немски самолета. Той получи Отличителния летящ кръст с един грозд от дъбови листа и въздушния медал с 18 гроздове от дъбови листа за храброст.

Той се завръща в САЩ през януари 1946 г. и обмисля да напусне ВВС, за да посещава колеж. „Всъщност бях готов да изляза, когато ВВС ми предложиха редовна комисионна“, спомня си той. „Така че приех.“

Джабара посещава Тактическото въздушно училище във военновъздушната база Тиндал, Флорида, през останалата част от 1946 г. След завършването си през 1947 г. той се явява на доброволна служба в 53-та бойна група, дислоцирана на Окинава, където работи в кадровия отдел на групата.



Джабара прави първия си реактивен полет чак през 1948 г., когато поема контрола на реактивен изтребител Lockheed F-80 Shooting Star. „Беше съвсем различно“, спомня си Джабара. „Бях на 10 000 фута, преди да се сетя да вдигна колесника .... Беше толкова тихо и бързо ... Предполагам, че това е може би най-щастливият момент в живота ми.“

Джабара се завръща в Съединените щати през 1949 г. и се присъединява към 4-то крило на прихващащите изтребители в Ленгли Фийлд, Вирджиния. Докато е бил в Ленгли, той трябва да лети с първия изтребител на ВВС, F-86, който влиза в експлоатация през 1949 г.

Джабара летеше с F-86 в САЩ повече от година, включително обиколка на дежурство на летище New Castle County в Делауеър като ръководител на полет. След това на 25 юни 1950 г. започва Корейската война.

На 1 ноември 1950 г. шест замесени самолета МиГ-15 атакуват полет на американски P-51 Mustangs, патрулиращ над река Ялу. Сигналът за летене от пилотите на Mustang - и лошата стрелба от пилотите на MiG - позволиха на P-51 да избягат. На 8 ноември, управляваните от Китай МиГ-15 нападнаха тежки бомбардировачи Boeing B-29 Superfortress по време на бомбардировка над Северна Корея.

Единственият американски изтребител, който може да се справи с построения в Русия МиГ-15, е F-86 Sabre. През декември 1950 г. F-86A Sabres от 4-то крило на изтребителите пристигат на летище Kimpo близо до Сеул, Южна Корея, готови за действие.

Джеймс Джабара пристигна с 4-то бойно крило на 13 декември и беше назначен в 334-ата ескадрила на изтребителите. Джабара се присъедини към други 334-и пилоти от ескадрила, които патрулират в широката 100 мили ивица въздушно пространство южно от река Ялу, известна като „Алея МиГ“.

До края на декември 1950 г. Sabers на 4th Fighter Wing’s са изстреляли зрелищно съотношение на убиване от 8 към 1 над MiG-овете. Тогава 4-те сабли на Wing’s бяха принудени да се върнат в Япония от китайската зимна офанзива през януари 1951 г., по време на която летището на Кимпо беше превзето. Разстоянието от Япония до MiG Alley беше извън обхвата на Sabre и постави кратка спирка на патрулите над Ялу. През март, след като сухопътните войски на ООН отблъснаха китайците през 38-ия паралел, 4-то крило се върна в Южна Корея, възобновявайки патрулирането си от авиобаза Сувон, на 20 мили южно от Сеул.

До април Джабара е повредил един МиГ-15 в бой. „Винаги съм смятал, че MiG е по-добър самолет над 30 000 фута, където беше по-голямата част от нашите бойни действия“, каза по-късно Джабара. ‘F-86 беше по-добър самолет под 30 000 фута. Като бойна машина имахме по-добри оръжия. Нашите самолети бяха малко по-здрави. “

На 3 април Джабара излита с 12 334-ти сабли от Сувон и скоро забелязва полет от 12 МиГ-15, летящи от китайската страна на Ялу - където на американските самолети е забранено да летят. Когато МиГ преминаха през Ялу в корейското въздушно пространство, Джабара и останалите 11 саби в патрула ги нападнаха. „Това не беше голям проблем: аз се спрях на човека номер 10 в този полет и той направи голям завой, опитвайки се да се върне към река Ялу.“ Джабара се качи на опашката на МиГ и изстреля шестте си калибър .50 картечници. ‘Той беше на ниска надморска височина и успях наистина да го измъкна ... Той отиде направо в земята.’

Успехът на Джабара го насочва към вниманието на полковник Джон С. Майер, командир на 4-то крило на изтребителите. Майер, на когото бяха приписани 24 германски самолета, докато летеше с Мустанги през Втората световна война и който добави два МиГа към резултата си, докато летеше с F-86, смяташе, че Джабара има „характеристиките и желанието, а също така има и начало на пребройте ', за да станете асо.

Полковник Майер каза толкова много на генерал-лейтенант Ърл Е. Партридж, командир на Пета авиация. „Затова той каза:„ Изпратете го отпред и вижте какво можете да направите, спомня си Майер. ‘Така че ние започнахме .... Всичко, което беше млечно бягане, той не отиде; всичко, което беше нагоре по Ялу, той отиде ... Не му отне много време, за да вземе останалите трима. “На 10 април Джабара свали още един МиГ-15 над МиГ Алея. Два дни по-късно на 12 април той претендира за трети. След това, на 22 април, Джабара свали четвъртия си МиГ-15.

В началото на май 334-та ескадрила е върната обратно в Япония. Не желаейки да напусне Корея, преди да вкара петото си убийство, самият Джабара се е прехвърлил в 335-ата ескадрила на изтребителите, ново подразделение, заместващо 334-то.

20 май 1951 г. беше ден на хубаво летящо време. Около 1700 часа по радиото се обажда помощ за помощ от патрул на сабя близо до Синиджу в северозападна Корея. Те бяха атакувани от МиГ.

Джабара излетя с втория полет на седем F-86, водени от капитан Джеймс Робъртс. Веднъж във въздуха, Джабара се присъедини към неговия крилат, лейтенант Салвадор Кемп и отлетя на север към MiG Alley. Когато полетът на 335-ти се приближаваше до района на битката над Ялу от Китайско море, Джабара вдигна поглед и видя 30 МиГ-15, летящи над полета му. Миговете се отлепиха, за да атакуват новодошлите.

Като видя това, Робъртс заповяда на полета си да пусне танковете на крилата си. Когато Джабара дръпна лоста, за да освободи резервоарите си, почувства как Саблето се търкаля на една страна. Трябваше да хване контролната пръчка с двете си ръце, за да държи самолета под контрол. Един от танковете на крилото не беше успял да се освободи и все още беше прикрепен към крилото на своя Сабре.

„Поръчките бяха, че ако имате закачен танк, трябва да го победите за вкъщи“, каза по-късно Джабара. Но той нямаше намерение да се откаже от това, което може да бъде последният му изстрел в ацедом. ‘Обадих се на крила и му казах, че се присъединяваме към битката.’ Следван от Кемп, Джабара стръмно издърпа сабята си. Той забеляза три МиГ-а и отправи стрелба към тях. Три други МиГ атакуват отгоре и отзад. Джабара се обърна с лице към новите си нападатели и двама от МиГ-тата се откъснаха.

Джабара фиксира третия MiG. „Опита всичко в книгата - гмуркане и обръщане - за да се отърве от мен - каза Джабара, - но не можа.“ Джабара се затвори на около 1500 ярда от опашката на МиГ и изстреля три изстрела от картечниците си, удряйки фюзелажът и лявото крило на МиГ. ‘Направи две жестоки хвърляния и започна да се върти надолу’, спомни си Джабара. MiG се завъртя от 27 000 фута на 10 000, като Джабара и Кемп го последваха. На 10 000 фута пилотът спаси; секунди по-късно МиГ-15 се разпадна. ‘Всичко, което можах да видя, беше вихър от огън - спомни си Джабара.

Джабара и Кемп се изкачиха обратно, за да се присъединят към битката. Когато достигна 20 000 фута, Джабара забеляза, че Кемп не е с него, като се е заплитал с няколко MiG-та по пътя нагоре. След това Джабара забеляза шест МиГ-15. Без колебание той атакува шестия МиГ в полета. MiG избухна в пламъци и започна да се върти. Джабара прескочи MiG, дръпна газта си и пусна скоростните си спирачки, за да забави бързо и да остане с MiG.

„Обиколих го извън спиралата му и го последвах до около 6500 фута, за да съм сигурен, че е ударил земята“, написа Джабара. Невиждано от Джабара обаче, два МиГ-а бяха излезли зад него и откриха огън. Джабара затвори скоростните си спирачки, натисна газта си напред и силно счупи наляво. МиГ-овете го последваха. „За около две минути обикаляхме и заобикаляме“, спомня си Джабара. ‘Те стреляха по мен, докато се опитвах с всички сили да се измъкна.’

Тогава Джабара чу двама от приятелите му, Морис Питс и Джийн Холи, да говорят по радиото. „Там отдолу се стреля по F-86“, каза Питс.

„Роджър“, отговори Джабара по радиото. „Знам, че е прекалено добре.“

Питс и Холи се спуснаха, за да помогнат на Джабара. Крилото на водещия MiG, виждайки приближаващите се Sabers, завъртя опашка и хукна. Холи се качи на опашката на другия МиГ, излъчи по радиото Джабара, за да се задържи стабилно, след което откри огън, докато Питс защити опашката на Холи. След шест взрива от .50 калибър от Холи, МиГ-15 започна да пуши и се прекъсна, но сабрите нямаха достатъчно гориво, за да тръгнат след него. Джабара, Питс и Холи се сформират и тръгват на юг. „Благодаря, че ми спаси врата“, Джабара се обади по Холи.

Битката край Синиджу е продължила само 20 минути, като 34 саби се борят с 50 МиГ-15. Саблите вкараха две убийства - и двете от Джабара - и едно вероятно.

„На връщане бях толкова малко гориво, че трябваше да загася двигателя си и да се плъзгам“, спомни си Джабара. „След това, преди да се върна в авиобазата, запалих двигателя обратно и кацнах.“

Тримата пилоти се приземиха обратно в Сувон и рулираха до паркинга. За радост на наземния си екипаж Джабара спокойно отблъсна козирката на пилотската кабина на Sabre, свали кислородната си маска и - както след всяка друга мисия - бутна пура в устата си. Едва тогава той се спусна и позволи на Робъртс и Кемп да го издигнат на раменете си и да го носят из полето.

Пилотите на 335-та организираха парти в негова чест. По време на тържествата Джабара използва ръцете си, за да демонстрира как е свалил МиГ-овете, без да забравя тесното си бягство, след като е загубил крилото си. ‘Направих лоша грешка днес. Никога не правете това, което направих аз “, предупреди той останалите. ‘Никога не преследвайте МиГ, ако нямате крила там, за да ви покрие. Когато окото ви е залепено за тази гледка, вие сте седнала патица. “

На следващия ден, понеделник, 21 май 1951 г., Джабара е освободена от бойно дежурство с 335-ти. На 22 май, преди група висши офицери от военновъздушните сили в Токио, той е награден с кръст на отличителната служба от генерал Партридж.

Скоро Джабара се завръща в Щатите и е изпратена на публично турне като първия въздушен герой на американските военновъздушни сили. Филми от неговия F-86 в Корея бяха показани във всяка кинохроника. За него е написана песен „That Jabara Bird“ и получаването му на Отличителния сервизен кръст е възпроизведено по време на бейзболна игра в Бостън. Вкъщи той и баща му бяха включени в местни и национални радио и телевизионни предавания, а Уичита проведе една от най-посещаваните паради в историята на града за завръщащ се син.

След публичното си турне Джабара е преместен в командването за въздушна подготовка във военновъздушната база Скот, Илинойс, където помага през годините през 1951 и 1952 г. да обучава пилоти-изтребители в щат.

Докато войната продължава в Корея, Джабара започва да моли началниците си да му позволят да се върне в битка. „Просто искам да изляза и да направя още снимки“, каза Джабара. Беше извършил само 63 мисии от дежурството си със 100 мисии и се чувстваше неудобно зад бюрото.

През декември 1952 г. ВВС удовлетворяват молбата на майор Джабара за второ турне и той се завръща в Корея през януари 1953 г. Той отново е назначен в 4-то бойно крило, сега командвано от полковник Джеймс К. Джонсън и оборудвано с подобрена версия на сабята, F-86F. През ранната част на 1953 г. Джабара летя с мисии за подкрепа и патрули в MiG Alley със старата си ескадрила, 334-та, често летейки по две мисии на ден.

През март и април 1953 г., докато други пилоти на Sabre свалят 27 МиГ-15 и четири F-86F са изгубени, Джабара не сваля нито един МиГ. И накрая, на 16 май 1953 г. Джабара вкара седмото си убийство от MiG. На 26 май той водеше четири саби от 334-ти в патрул над МиГ Алея, когато видя 16 МиГ-15, пресичащи Ялу. Избивайки криловите си танкове, Джабара поведе своите саби през центъра на вражеския полет. Изненадани от внезапната атака, МиГ-овете се разпръснаха и забързаха обратно през реката. Няколко минути по-късно полетът на Джабара видя още два МиГ и атакува. Джабара застреля и двамата.

На 10 юни, с една мисия, Джабара принуди да свали един МиГ-15 и изстреля друг от небето.

На 18 юни полетът на Jabara’s Sabre и изтребителите-бомбардировачи F-86F, които те ескортираха, бяха тормозени от МиГ, атакуващи извън облаците. Крилата на Джабара забеляза полет от четири МиГ-15, които се скриха в облаците. Двамата пилоти тръгнаха след тях. Точно когато Джабара се готвеше да стреля по своя МиГ, той почувства „голяма експлозия“ в своята Сабя. „Спрях в облака, опитвайки се да разбера какво се е случило.“ Джабара бързо установи, че проблемът е в неговия климатик: „Не ме взриви, но беше запушен и пусна всички внезапно.

Джабара насочи сабята си обратно. Измъквайки се от облачно, той видял хълм точно пред себе си. „Мислех, че съм го имал.“ Той пропусна хълма и се изкачи обратно през облаците. След това той и неговият крилат видяха още един полет от шест МиГ и тръгнаха след тях. Джабара отдели повреден МиГ-15 в полета и го свали.

На 30 юни 1953 г. Джабара преживява най-добрия си ден. На мисия тази сутрин той срита МиГ-15. Същият следобед той е бил на втора мисия, ескортирал изтребители-бомбардировачи F-86F, когато са били атакувани от голям брой МиГ-15.

Джабара и полетът му нападнаха шест МиГ; той затвори на шестия МиГ и го удари в опашната част. МиГът избухва в пламъци, принуждавайки пилота да се катапултира. „Изведнъж моят крило започна да ми крещи да се счупя“, спомня си Джабара, „... имаше и други МиГ-ове, които влизаха в нас; те стреляха по нас.

Джабара натисна газта на Sabre напред, за да получи мощ и скорост възможно най-бързо. Вместо това реактивният двигател на Sabre пламна. На 20 000 фута Джабара започна да плъзга сабята си към океана, „където мога да спася, ако не успея да започна нещо и може би ще бъда прибран от някой от нашите хеликоптери или спасителни лодки въздух-море.“ В крайна сметка той беше успя да накара двигателя на Sabre да бъде рестартиран обаче и върнат в авиобаза Сувон.

За Джабара и други пилоти на Sabre юни 1953 г. беше най-големият им месец. Сабрите видяха 1268 МиГ, ангажираха 507 и унищожиха 77.

Късно следобед на 15 юли Джабара свали 15-ия си МиГ-15, правейки го троен ас и втория най-резултатен реактивен ас в Корея, до капитан Джоузеф Макконъл, който вкара 16 убийства от МиГ.

Като цяло Джабара е изпълнил 163 полета по време на двете си дежурни обиколки в Корея. Въпреки многобройните си срещи с МиГ, Джабара никога не е бил ранен над Корея, нито сабите, с които е летял там, са били повредени. В допълнение към по-ранните си декорации, Джабара получи клъстер от дъбови листа към своя отличителен служебен кръст и втори отличен летящ кръст за храброст.

В края на юли 1953 г., след като завършва второто си корейско турне, Джабара се завръща в САЩ. През август той е изпратен в Юма, Аризона, за дежурство с 4750-та учебна ескадрила. През януари 1957 г. Джабара е бил с 3243-та тестова група във военновъздушната база Еглин, Флорида, където е летял с изтребители Lockheed F-104 Starfighter. През февруари 1958 г. Джабара се присъединява към 337-ата ескадрила на изтребителите във военновъздушната база Westover, Масачузетс, отново летящи F-104.

През август 1958 г., по време на кризата Quemoy и Matsu с Червен Китай, Джабара и 337-и заминават за Тайван, където летят своите F-104 близо до брега на континентален Китай в продължение на три месеца. „Ние летяхме нагоре и надолу по Пролива на Формоза с ... двойно по-голяма скорост на звука - спомня си Джабара - и карахме китайските комунисти да ни погледнат на радара си ... Сигурен съм, че това малко ги разтърси. '

Джабара лети с 337-ти до юли 1960 г., когато се завръща в Съединените щати и постъпва в колежа за въздушна война в авиобазата Максуел, Алабама. След дипломирането си през юни 1961 г. той поема командването на 43-то бомбено крило в авиобазата Карсуел, Тексас, където летял свръхзвуков бомбардировач Convair B-58 Hustler. През юли 1964 г. той поема командването на 4540-ата група за обучение на боен екипаж във военновъздушната база Лука, Аризона, където пилотите от страните от НАТО са обучени да летят с F-104G Starfighter.

Полковник Джабара поема командването на 31-во тактическо изтребителско крило във военновъздушната база Homestead, Флорида, през 1965 г. През 1966 г., когато приключва обиколката си в Homestead, Джабара се явява доброволец за бойно дежурство във Виетнам. На 17 ноември 1966 г. той и семейството му се движеха по щатския парк Park Florida във Флорида на път за Миртъл Бийч, Южна Корея, където семейството му щеше да изчака планираното му турне във Виетнам.

Джабара беше на задната седалка на Volkswagen, управляван от дъщеря му Карол Ан. Близо до плажа Дел Рей, Флорида, те стигнаха до пътна строителна площадка. Карол Ан загуби контрол над колата и Volkswagen се преобърна няколко пъти, преди да спре. Джабара и дъщеря му са откарани по спешност в болница в Дел Рей, където той е обявен за мъртъв при пристигане поради наранявания на главата. Погребан е в Националното гробище в Арлингтън на 24 ноември 1966 г.

„Героите умират млади“, пише професор Крейг Майнер. ‘Джабара умря в разцвета на силите си, готов и способен както винаги да влезе в пилотската кабина и да следва целта .... Не го помним като старец, разказващ за далечни подвизи, а като млад сред тях.’ *


Тази статия е написана от Уилям Олмън и първоначално публикувана в броя от март 1995 гАвиационна историясписание. За още страхотни статии се абонирайте за Авиационна история списание днес!

Популярни Публикации

Днес в историята: 6 ноември

Днес в историята 6 ноември 1429 г. Хенри VI е коронясан за крал на Англия. 1812 г. Първият зимен сняг пада върху френската армия като Наполеон

Въздушният самолет на Tuskegee Чарлз Макджи: „Направете, докато можете“

Чарлз Макджи никога не е мислил много за летене, докато не е започнал да тренира в Тускиги. Когато накрая напусна американските военновъздушни сили, той имаше зад гърба си 30 години и три войни.

Sacred Soil: Скрита история на гражданската война, погребана в Националното гробище на бойното поле на DC

В Съединените щати има 147 национални гробища, но нито едно толкова уникално може би като Националното гробище на бойното поле - един квадратен декар осветена земя

Изградете модел на бомбардировач Heinkel He-111

Инструкции за боядисване и сглобяване на немски бомбардировач Heinkel He-111 WW2, като се използва комплект Heinkel He-111 от Revell and Monogram 1 / 48th.

Разлика между кристал и мефедрон

Кристал срещу мефедрон Съществува известно объркване между термините кристал и мефедрон. Тези две думи нямат връзка с един поглед, но

Разлика между традиционната и живата воля

Традиционна воля срещу жива воля В юридическия смисъл силата на волята и живата воля са много различни. Но поради особените им прилики по думи