SR-71 Blackbird задава London-to-L.A. Рекорд за скорост

SR-71 беше толкова бърз, при рекордно пътуване от Лондон до Лос Анджелис суперсамолетът пристигна почти четири часа преди да замине



В разгара на Студената война, Lockheed’s Skunk Works проектира самолет, който ще се окаже най-големият самолет за разузнаване, построен някога. SR-71 Blackbird можеше да лети във всяко въздушно пространство в света почти безнаказано. Той летеше толкова високо и бързо, че дори ракетите „земя-въздух“ бяха до голяма степен неефективни срещу него. Този самолет Mach 3 плюс е проектиран и построен от гения на Lockheed’s Kelly Johnson и неговия персонал.



На 22 декември 1964 г. тестовият пилот на Lockheed Робърт Дж. Джилиленд взе Касата за първия си полет. По време на 56-минутния тест той достигна скорост от 1,5 маха на 46 000 фута, което по това време беше нечувано за първоначалния полет на всеки нов самолет. Това беше индикатор за потенциала, който Blackbird ще реализира с ВВС на САЩ.

Отнема близо година, за да се изгладят всички изкривявания, но през януари 1966 г. първият SR-71 влиза в служба на USAF. Първият способен за мисия Blackbird е доставен във военновъздушната база Beale в Северна Калифорния в началото на април същата година. Тези високолетящи свръхзвукови самолети ще изпълняват световната си мисия през следващите 25 години, преди да бъдат принудени да се пенсионират поради съкращения на бюджета.



С нагряването на войната във Виетнам нарасна и натовареността на SR-71. През 1968 г. той започва операции над Северен Виетнам и Лаос, като средно е около едно излитане на седмица до 1970 г., когато графикът е нараснал до две излитания на седмица, след което се изчерпва на излет всеки ден през 1972 г. Информацията, събрана по време на тези полети, е безценно и нито една коса не е загубена от вражеските действия. Скоростта, надморската височина и стелтът бяха основни фактори за поддържането на безопасността на SR-71, тъй като Ханой беше обграден с най-новите SAM, предоставени от Съветите.

Седемдесетте години се оказват най-забележителният период за косовете с висок Мах. На 1 септември 1974 г. майор Джеймс Съливан и неговият задник, майор Ноел Ф. Уидифийлд, поставят скоростен рекорд в сериен номер SR-71A. 64-17972, летящ от Ню Йорк до Лондон за 1 час 54 минути и 56 секунди, със средна скорост от 1 806,96 мили в час. По-малко от две седмици по-късно същият самолет направи рейс на дълги разстояния от Лондон до Лос Анджелис за рекордно време. Пилотът в този полет, 31-годишният капитан Харолд Б. Бък Адамс, на 28 години се превърна в най-младия въздухоплавател, летял на SR-71. Неговият офицер за разузнавателни системи е майор Уилям С. Мачорек. Техният исторически полет на 13 септември ще се простира в седем часови зони и ще отнеме почти два пъти повече време от тирето Ню Йорк - Лондон.

Адамс и Мачорек поздравяват тълпата от Фарнбъро след рекордния им полет. (ВВС на САЩ)
Адамс и Мачорек поздравяват тълпата от Фарнбъро след рекордния им полет. (ВВС на САЩ)



Капитан Адамс летеше в програмата SR-71 в продължение на четири години и натрупа около 350 до 400 часа в Blackbird. Той също пилотира бомбардировачи B-52 по време на войната във Виетнам, регистрирайки 137 бойни мисии над Югоизточна Азия между двата самолета. След като е разположен във военновъздушната база на Сиймор Джонсън в Северна Каролина след октомврийската война Йом Кипур през октомври 1973 г., той лети с една от най-запомнящите се мисии SR-71 - 10-часово 20-минутно пътуване до Близкия изток, което изисква пет въздушни зареждания - за което той и неговият задник бяха наградени с Почетния летящ кръст.

Историята на рекордния полет Лондон – Лос Анджелис започна след 1 септември Ню Йорк – Лондон, когато не. 972 беше изложен на Международното изложение в Фарнборо. Това е едно от най-големите годишни въздушни изложения в света, като всички основни военновъздушни сили участват по някакъв начин, обикновено с най-новите и най-сложните си самолети.

Адамс, който се оттегли от ВВС като бригаден генерал през 1992 г., припомни събитията, довели до рекордния полет: сенатор Бари Голдуотър, двузвезден генерал от резервите, преди това е летял в SR-71 и той убеди президента [Джералд Р.] Форд да изпрати самолета в Англия, за да го изложи на показ, за ​​да демонстрира американска технология. Тогава получихме зелена светлина за мисията. Командирът на крилото ни избра два летателни екипажа и аз имах късмета да бъда пилот в обратния полет.



Подготовката на мисията за рекорден полет беше доста ясна. Току-що седнахме на инструктажа и прегледахме времето за костюми, времето за стартиране, времето за таксита, времето за изстрелване и т.н. Обхванахме също подробности за самия маршрут на полета и всички събития, които бихме могли да очакваме по този маршрут. Имахме честотите на танкерите, с които трябваше да разговаряме, контрол на земята, траектория на полета, така че ако загубим двигател и трябваше да прекратим мисията, щяхме да знаем къде да отидем. Всичко това беше стандартна процедура за всяка мисия, с която сте летели в Blackbird.

След края на шоуто във Фарнборо 972 е прехвърлен в RAF Mildenhall, където наземните екипажи извършват окончателна подготовка за полета си обратно в Щатите. Сутринта на 13 септември времето над Великобритания беше перфектно и излитането беше точно навреме. Както беше обичайно за всяка мисия на Blackbird, екипажът излетя с лек товар гориво и след това се срещна с първия танкер край североизточния край на страната.

След като напуснахме Милдънхол, летяхме на югоизток, обърнахме се и се натъкнахме на Лондон, тръгвайки на североизток до портата за синхронизиране [началото на официалното време, записано за рекорда на скоростта], припомни Адамс. Първите 53 минути от мисията бяха дозвукови, защото излетяхме край брега и зареждахме с три танкера, след което ускорихме до височина. Не бихме могли да отидем свръхзвуково над Англия.

Ако бяхме излетели от Милденхол, вдигнахме танкер и след това се изкачихме на височина и веднага достигнахме максималната си скорост и преминахме през портата за синхронизация на Мах 3 плюс над Лондон, можехме да намалим полетното си време с 48 минути, Адамс казах. Прекосихме Атлантическия океан на 3.2 маха, което се равнява на около 2200 mph. Направихме маршрута на Големия кръг от Великобритания, прекосихме северноамериканското крайбрежие над Нюфаундленд и се спуснахме от 80 000 фута на 25 000 фута, за да се срещнем с още трима танкери, единият от които беше резервен. Напълнихме резервоара и след това започнахме да ускоряваме обратно до нашата оптимална височина. Започнахме да се сблъскваме с няколко много силни вятъра - 100 възела - в пистата за зареждане с гориво, което погълна ценно време, така че аз започнах ускорението по-рано от планираното, за да намаля ефекта от срещния вятър.

Шарената коса влезе в Съединените щати точно на юг от Големите езера. Адамс каза, че двамата с Мачорек са се договорили да предават радио генерал Ръсел Дохърти, командир на стратегическото въздушно командване, докато преминават през Средния Запад. Когато бяха близо до командния пункт на SAC в Омаха, Небраска, те му се обадиха и го уведомиха за очакваното време на пристигане в Лос Анджелис.

Адамс и Мачорек кацат 972 на изложението във Фарнборо през 1974 г., след като поставят първия от двата рекорда. (ВВС на САЩ)
Адамс и Мачорек кацат 972 на изложението във Фарнборо през 1974 г., след като поставят първия от двата рекорда. (ВВС на САЩ)

По това време имахме всички намерения да поставим световен рекорд за скорост, обясни Адамс. Когато наближихме Калифорния, започнахме да се забавяме, за да бъдем дозвукови, докато стигнем до планинската верига в източната част на Лос Анджелис. След това отидохме чак до брега, което беше няколко минути полет до LAX, защото там имаха радар за синхронизация там. Прелетяхме през него и тогава разбрахме, че успешно сме изпълнили мисията и те потвърдиха времето.

Общото време за рекордния полет беше 3 часа, 47 минути и 39 секунди. Адамс и Мачорек бяха изминали близо 5447 мили при средна скорост от 1435,59 мили в час.

Обърнахме се и се отправихме обратно през планините към пустинята, продължи Адамс и се срещнахме с танкера, където събрахме 30 000 паунда гориво. След това отлетяхме до Beale AFB, където направихме няколко естакади и кацнахме. Излишно е да казвам, че пресата беше там, заедно със значителна тълпа.

Въпреки че Лондон – Л.А. полетът излетя без затруднение и Адамс каза, че някой от многото пилоти е можел да изпълни мисията, той също отбеляза: Никога не бих могъл да кажа, че летенето на SR-71 е било безпроблемно, особено когато сте в самолет, който може да пътува такъв миля за 1,8 секунди! И двамата членове на екипажа трябва да бъдат постоянно нащрек, за да се уверят, че всичко се изпълнява както трябва. Въпреки че поставихме скоростен рекорд, смятам, че всички хора за подкрепа, участвали в това, трябва да бъдат признати за изключителната работа, която свършиха.

Истинските герои на историята за SR-71 са дизайнерите и инженерите на Lockheed Skunk Works, които са построили феноменален самолет, който може да надвишава 3 Маха и издържа на 1200 градуса по Целзий, и екипите за поддръжка, които държат тази великолепна птица във въздуха, заключи Адамс.

За по-нататъшно четене, честият сътрудник Уорън Томпсън препоръчва: Lockheed Blackbird: Отвъд тайните мисии , от Пол Ф. Крикмор и Lockheed SR-71 / YF-12 Blackbirds , от Денис Р. Дженкинс.

Щракнете тук, за да видитеАвиационна историяанимация и гледайте как SR-71 Blackbird оживява .

Популярни Публикации

8 начина да съблазните мъж с езика на тялото си

Забравете разговорите, линиите за получаване и страхотните умения за изпращане на текстови съобщения: Езикът на тялото е неопеченият герой на играта за запознанства. „Езикът на тялото не зависи толкова от реалността на това, което правите, а от възприеманата стойност на вашите действия“, казва Крис Улрих, старши инструктор в Института за езика на тялото. По принцип няма значение как се влюбвате в някого, ако подавате грешни сигнали. Той просто няма да го разбере. Искате ли да знаете как да изпратите правилното съобщение? Четете нататък. Усмихни се. Това сте го чували и преди, но в това има повече нюанси, отколкото просто да поставите усмивка. „Да речем, че се срещате с някой, който ви интересува. Когато се ръкувате, чуете името му и го поздравите, тогава наистина се усмихвате“, казва Улрих. Ще намекне, че усмивката е специално за него. Това не означава, че трябва да издърпате сряда Addams за останалата част от взаимодействието, но се уверете, че нервите ви не изтриват усмивката ви от лицето ви, когато се срещнете. Разкройте тези ръце. Някак несправедливо е, че кръстосаните придатъци дават ледена атмосфера, като се има предвид, че изследванията показват, че определена позиция може да има някои ползи. „Науката казва, че е по -вероятно да работите през a

Разлика между ерозия и отлагане

Какво е ерозия и отлагане? Ерозията и отлагането са процесите, които променят начина, по който повърхността на земята изглежда във времето. И двете са непрекъснати

Разлика между жироскоп и акселерометър

Жироскоп срещу акселерометър Разликата между жироскоп и акселерометър е, че първият може да усети въртене, а вторият не. Триосен акселерометър

Разлика между счетоводството и финансовото управление

Счетоводство срещу финансов мениджмънт Финансовото управление е сравнително нов клон на счетоводството, който управлява финансите на конкретен бизнес

Лекият кон превзема Беер-Шева

През 1917 г. австралийски конници направиха един от последните - и най-успешните - кавалерийски заряди от Първата световна война