‘The Thud’ имаше скорост, размер и сила



F-105 Thunderchief на Republic Aircraft, по-известен като „Thud“, беше бойният кон на ВВС във Виетнам.

Казано е, че големите събития правят велики хора ... че извънредните ситуации - войни, революции, бедствия - предлагат на хората възможността да се възползват от случая. Прилагайки тази теория към самолет, изтребителят-бомбардировач F-105 Thunderchief служи като казус за постигнато величие.



Проектиран под вдъхновеното аеронавигационно ръководство на Александър Картвели, главният инженер на републиканските самолети, F-105 Thunderchief, по-известен с нежния си прякор „Thud“, носи търговските марки на Kartveli за развитие - скорост, размер и мощност. В истинската традиция на своите предшественици, почтените P-47 Thunderbolt и F-84 Thunderjet, F-105 притежаваше всички тези атрибути, както и усъвършенстван пакет за електронна навигация и бомбардировки, който му даде ясно предимство пред своите конкуренти.

Thud за пръв път е замислен като „вътрешно“ частно предприятие, за да наследи първата серия изтребители-бомбардировачи F-84. Не по-малко от 108 конфигурации бяха разследвани от републиканския екип, преди основната концепция да бъде финализирана като едноместен едномоторен изтребител-бомбардировач, за да изпълни ролята на тактическия ядрен удар. Декларираната му мисия беше да лети с ниско ниво и с висока скорост в съветската родина, за да достави с голяма точност тактическа ядрена бомба, разположена във вътрешния й отсек за бомби.

Планетите са проектирани да издържат на тези изключително взискателни изисквания, като включват силно пометено късо крило и „коксова бутилка“, фюзелаж със стисната талия и експлоатация на новата тогава концепция „area rule“ за намалено аеродинамично съпротивление при трансзвукови скорости. Включени са и необичайни въздухозаборни канали, разположени в корена на крилото, и вентрална перка от долната страна на задния фюзелаж, за да се осигури подобрена странична стабилност при високи скорости. Най-големият едномоторен самолет, построен някога, F-105 беше висок 19 фута 83/4 инча висок, повече от 3 фута по-висок от много големия двумоторен самолет F-4 Phantom. Големите размери и тегло на Thud изискват мощна мощност на двигател и тя се сдобива с нея - в крайна сметка.



Първоначално Thud трябваше да се задвижва от новия и технически усъвършенстван турбинен двигател Pratt & Whitney J-75, но липсата на тази електроцентрала наложи инсталирането на по-малко мощния Pratt & Whitney J-57-P-25 в двете Прототипи YF-105A-1-RE, първият от които лети на 22 октомври 1955 г. По времето, когато третият самолет е завършен на 26 май 1956 г., Pratt & Whitney J-75 са готови за инсталиране в първата партида F -105s.

J-75 опакова един удар, доставяйки мощна максимална статична тяга от 23 000 паунда на морското равнище, изгаряйки JP-4 гориво със скорост от 776 паунда в минута. Той представляваше новото поколение двигатели с две макари с геометрия, използващи концентрични валове, за да позволят на компресорите и турбините N1 и N2 да работят при съответните им оптимални скорости на въртене. Добавена е и инжекция с вода, за да се увеличи тягата над тази, осигурена от догарянето. Това коронясва J-75 като безспорен цар на съвременните турбинни двигатели.

Основната изключителна характеристика на модела F-105 ‘D’, основата на силата на Thunderchief, беше неговата изключително сложна, интегрирана електроника. Доплер-навигационната система AN / APN-131 автоматично ще доставя на пилота непрекъснати координати на положението, скорост на земята, посока на вятъра, разстояние до целта, посока и друга подходяща информация. Моноимпулсният радар R-14A осигурява избягване на терена при всякакви метеорологични условия за точни бомбардиращи мисии на ниско ниво. Системата за контрол на огъня AN / ASG-19 Thunderstick е оптимизирана за сляпо или визуално и ръчно или автоматично доставяне на оръжие.



Тази иновативна, свръхчувствителна приспособление идентифицира Thud като първия изтребител „черна кутия“ и впоследствие го откроява като единствения самолет, способен да пробие също толкова усъвършенстваната доставена от Съветския съюз система за противовъздушна отбрана, укрепваща Северния Виетнам. Но имаше редица „бъгове“, които трябваше да бъдат разработени от сложните му системи, преди да влезе във война.

Първоначално F-105 беше кошмар за поддръжка и той получи множество съмнителни дръжки, включително „Ultra-Hog“, „Lead-Sled“ и накрая „Thud.“ Но след това бавно бяха идентифицирани, класифицирани и класифицирани специфични проблеми разрешен. Персоналът по поддръжката, който дотогава е имал малък или никакъв опит с електронните компоненти и системи, започва да усвоява техните основни основи и е научил специфичните проблеми и особености на Thud.

С безпрецедентната една трета от общите си разходи, произтичащи от електронния хардуер, F-105 представлява ново измерение в авиационната технология и следователно истински опит за обучение за всички участващи, от главен инженер до линеен механик. Но към 1964 г. нещата най-накрая изглеждаха добре за новия боец. Успешно разполагане в американски и задгранични авиобази се провеждаше, пищният демонстрационен екип на ВВС Thunderbirds беше преоборудван със специално модифицирани модели F-105B, за да покаже страхотната производителност на Thud и необработената суровина. С нарастващ успех F-105 се интегрираше в новите свръхзвукови, свръхлики, атомно мислещи военновъздушни сили на Америка.



След това на 2 август 1964 г. три северновиетнамски патрулни лодки нападнаха американския миноносецМадоксв залива на Тонкин. Съединените щати бяха във война. Като пророчески знак за доминиращата роля на F-105 във въздушната война, която предстои да се проведе над Северен Виетнам, четири удара от 36-та тактическа бойна ескадрила, временно дежурстващи в базата на военновъздушните сили на Тайланд в Корат, управляват спасителна бойна авиопатрулна мисия по време на същия месец за пилот, свален от Патет Лао над равнината на бурканите през Лаос . При тази първа мисия F-105D № 62-4371 се превърна в първата гръмотевица, ударена от вражески огън. Той накуцваше обратно към ранен в базата, но в едно парче, показател за способността на Туда да издържи на обилни наказания и все пак да се върне в базата.

Когато северновиетнамските торпедни катери нападнаха два американски есминци в Тонкински залив същия месец Тактическото въздушно командване разположи първото си звено F-105 в Да Нанг . По-голямата част от Thunderchief подразделенията обаче ще бъдат разположени в авиобазите Korat и Takhli в Тайланд, главно защото те осигуряват достатъчно място за растеж, което не се намира в малките, претъпкани въздушни съоръжения в Южен Виетнам.

Имаше три отлични причини, поради които F-105 беше избран да поеме тежестта на интензивната въздушна война над Северен Виетнам: скорост, обсег и бомба. Естеството на изключително опасните мисии на дълги разстояния в северната страна изискваше самолет с безпрецедентна гъвкавост и оцеляване. Туд притежаваше и двете. Ежедневно тя трябваше да се сблъсква с невероятно плътна система за противовъздушна отбрана, проектирана и доставяна от Съветите и обслужвана от специализирани китайски и северновиетнамски оператори. Имаше стотици насочени с радари СА-2 САМ (ракети земя-въздух) и контролирани от радари 57-милиметрови, 80-милиметрови и 120-милиметрови батерии, твърде много, за да бъдат преброени, както и Микоян-Гуревич МиГ-17 и МиГ-21 управляван от северновиетнамски и съветски пилоти. И тогава имаше времето - някои от най-лошите на планетата, включително „гръмотевици“ с върхове, достигащи над 50 000 фута, които можеха да се хвърлят около боец ​​като баскетболна топка, тавани толкова ниски и дебели, че пробиването през долната част често означаваше размяна на поздрави с фермер на хълм и мусонните дъждове са достатъчно силни, за да намалят видимостта до нула.

Въпреки многото препятствия, пилотите на Туд упорстваха. Системата за бомбардировки и навигация Thunderstick, която преди това е причинявала оперативно главоболие, сега се отплащаше. Изтегляйки 12 000-килограмова бомба, F-105 може да прелети по 600-километровия маршрут на север от бази дълбоко в Тайланд, да натисне Mach 1 надолу по Thud Ridge при приближаването към целта на Ханой, докато скимира терена и избягва SAMs, MiGs и anti- самолетна артилерия и сложи бомбите си точно върху парите. Ритайки в горивната камера, Thud беше по веселия си път обратно към Тайланд чрез срещата с танкер Boeing KC-135.

МиГ-овете от Северна Виетнам са имали неприятен навик да тормозят пилотите на Туд точно когато се приближават или напускат целта. Но на малка надморска височина, където F-105 е проектиран да работи, той може да се справи повече от въздушния цирк. По време на войната екипажите на F-105 са свалили 271/2 МиГ, споделяйки един с екипаж на F-4D Phantom. Двадесет и пет от тези убийства бяха постигнати със смъртоносното 20-мм оръдие Вулкан M-61 на Thud, което можеше да изплюе патроните с фантастична скорост от 6000 на минута. Останалите МиГ-и бяха свалени с ракети AIM-9 Sidewinder.

За борба с многото обекти на SAM, измъчващи пилотите на Thud, тренажорът F-105F беше оборудван с оборудване ECM (електронни броячи), устройства за радиоизлъчване и ракети. Наречен „Дива невестулка“, F-105F е екипиран от пилот и офицер от системи за електронни оръжия, който се е включил в излъчващи радар оръжия и SAM батерии, противодействайки им с радарни ракети „Шрайк“. Въпреки че системата беше нова и се нуждаеше от непрекъснато усъвършенстване - първоначално екипажите на Wild Weasel бяха свалени по-бързо, отколкото биха могли да бъдат сформирани - тя се оказа много успешна в последните етапи на войната. Днес дивите невестулки са неразделна част от ударните мисии на ВВС.

През 1968 г. се наблюдава както краят на бомбардировъчната кампания на Rolling Thunder срещу Севера, така и широкото включване на F-4 Phantom в инвентара на ВВС. Пострадалият от битка военен кон F-105, чийто брой се изчерпва от интензивността на северната въздушна война, започва постепенно да отпада от активна служба и да се прехвърля към подразделенията за въздушна охрана и резерв. На 25 май 1983 г. последният Туд се оттегля от служба в Националната гвардия на Джорджия. Това беше някакъв мрачен повод, забулен в спомени, но прославеният, самотен Туд стоеше на линията голям и горд, както винаги, отразяващ славата на мнозина, които летяха до нея.


Тази статия е написана от Джон Д. Кугини и първоначално публикувана в изданието от февруари 1996 гВиетнамСписание. Прочетете повече за F-105 тук.

За още страхотни статии не забравяйте да се абонирате Виетнам Списание днес!

Популярни Публикации

Разликите между уретан и полиуретан

Всеки ден използваме няколко продукта, изработени от органични съединения, които влияят на начина ни на живот. Уретанът и полиуретанът са първите сред тях. Мнозина мислят

Разлика между групирани данни и негрупирани данни

Думата данни се отнася до информация, която се събира и записва. Тя може да бъде под формата на числа, думи, измервания и много други. Има два вида данни

26 пролетни рокли под $ 100 за закупуване сега

Готови, подготвени, пролетно пазаруване - започвайки с реколтата от прохладни рокли през този сезон. Тук събрахме 23 -те най -добри пролетни рокли на по -малко от 100 долара.

Най -доброто в красотата: Най -горещите съвети за коса, грим и грижа за кожата през декември

Вземете вътрешната информация за най -новите тенденции за коса и грим, които редовните посетители на червения килим носеха този месец, и научете как можете да ги изпробвате сами!

Разлика между сауна и пара

Парна баня и сауна две най-популярни лечения на базата на пот с някои общи терапевтични ползи и някои съществени разлики. И двамата произвеждат топлина, но

Разлика между метали и неметали

Метали срещу неметали Казва се, че сред най-простите химически вещества, свободно роуминг във въздуха, дълбоко в моретата и по целия свят, има